Samochody ciężarowe

O jedną czwartą, a nawet o jedną trzecią staniały ostatnio auta sprzedawane przez firmy leasingowe po zakończeniu lub przerwaniu umów. Na auta, które "wróciły", leasingodawcy pilnie poszukują nowych klientów. Duża podaż powoduje więc spadek cen. Zjawisko dotyczy nie tylko ciężarówek, ciągników siodłowych i naczep, ale także mniejszych dostawczaków i aut flotowych.

Trzyosiowe podwozie Kamaza 6520 6x4, dostępne na polskim rynku od blisko trzech lat, było dotąd wykorzystywane głównie pod zabudowy wywrotek tylnozsypowych lub trójstronnych oraz betonomieszarek. Na polskim rynku pojawiła się nowa ciężarówka z zabudową - wywrotką z wysokimi burtami, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania. Jest ona przeznaczona głównie do przewozu trocin z tartaków. Skrzynia ładunkowa, zbudowana ze specjalnej odpornej na ścieranie stali hartowanej QST 350, jest oferowana w standardowym rozmiarze 5500 x 2500 x 2000 mm. Na zamówienie klientów może być też wykonana według indywidualnych wymiarów.

Ruszyła akcja handlowa importera samochodów ciężarowych Renault o nazwie "Maxity 0%". Każdy, kto do końca października weźmie nowe Renault Maxity z dowolną zabudową w 24-miesięczny leasing w Renault Trucks Financial Services, nie ponosi dodatkowych kosztów finansowania. Suma rat leasingu będzie równa cenie pojazdu.

Ostatni w pełni polski pojazd ze Starachowic kusi niską ceną zakupu i niskimi cenami części zamiennych. Na jego niekorzyść przemawia jednak duża awaryjność i niewiele egzemplarzy w dobrym stanie na rynku. Większość Starów napędzana jest polskim silnikiem Andoria o pojemności 4,4 litra i mocy 105 KM, który powstał na licencji Leylanda. To przeciętnie odporna jednostka napędowa, która do naprawy głównej wytrzymuje zazwyczaj około 250 tys. km. Awaryjny bywa jej osprzęt, sprzęgła i skrzynie biegów. Na osłodę pozostaje umiarkowane zużycie ON - według użytkowników od 15 do 18 litrów na 100 km. Niższą awaryjnością charakteryzuje się spotykany rzadko silnik Perkinsa o pojemności 4 litrów i mocy 109 KM.

Najmocniejsza wersja Renault Keraksa przekonuje do siebie wygodną szoferką, solidną zabudową oraz - w tej wersji silnikowej - sporą mocą. My sprawdziliśmy jak Renault sprawuje się z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller - Kipper. Do atutów ciężarówki należą na pewno: obszerna szoferka, komfortowe tłumienie nierówności, dobrze wykonana zabudowa oraz proste sterowanie skrzynią biegów. Minusy Renault to z kolei: zbyt wolne redukowanie biegów w trybie automatycznym, słabe materiały we wnętrzu oraz fakt, że klimatyzacja dostępna jest za dopłatą.

Technika poszła do przodu. Dziś za kilka tysięcy złotych kabinę długodystansowej ciężarówki można wyposażyć w urządzenia, z których dotychczas kierowcy mogli korzystać tylko w domu. Tradycyjne telewizory turystyczne w które niegdyś namiętnie wyposażano samochody ciężarowe odchodzą do lamusa. Współczesne, domowe odbiorniki LCD są tak małe i oszczędne, że modele o mniejszej przekątnej ekranu (do 21 cali) z powodzeniem pasują do kabiny ciężarówki. Przy grubości 10-13 cm i wadze poniżej 9 kg można je zamontować na dowolnej ścianie szoferki. Za nowy odbiornik dobrej, koreańskiej (np. Daewoo, Samsung) lub japońskiej (np. Sony, Panasonic) marki trzeba zapłacić 700-1.400 zł. W zależności od preferencji można wybrać odbiornik w proporcjach ekranu 4:3 lub 16:9 (panoramiczny).

Koncern Daimler AG zastanawia się nad zakupem udziałów w rosyjskiej spółce Kamaz. Jest to jeden z rozważanych pomysłów niemieckiego koncernu na wejście na rosyjski rynek ciężarówek. Daimler miałby kupić 42 proc. akcji Kamaza od jednego z udziałowców tej firmy, rosyjskiej spółki Troika Dialog. Negocjacje trwają od wiosny tego roku.

Współczesne Kamazy to wciąż toporne i mało komfortowe pojazdy, którym przytrafiają się drobne awarie. Ich użytkowanie nie należy jednak do specjalnie drogich, zaś główne podzespoły mają wystarczającą wytrzymałość. W naszej ocenie do podstawowych zalet Kamaza należą niska cena zakupu, prosta budowa i przystępne ceny części. Minusy ciężarówki to z kolei spora awaryjność, niski komfort dla kierowcy oraz mała podaż na rynku.

Wysokie ceny używanych ciężarówek to już przeszłość - pojazdy tanieją. Najbardziej ciągniki siodłowe. Wcześniej używane pojazdy nie tylko nie traciły na wartości wraz z upływem czasu, ale wręcz drożały. Na rynku pojawia się także coraz więcej ofert sprzedaży leasingu prawie nowych zestawów do transportu międzynarodowego. Korekty cen widać m.in. w ogłoszeniach w naszej gazecie. Od początku roku ciągniki siodłowe tracą średnio co miesiąc od 1 do 1,5 tys. euro netto. Porównując wartości wybranych ciągników siodłowych wyprodukowanych w 2004 roku, można zauważyć, że największe spadki notują najdroższe pojazdy, takie jak DAF 95XF, MAN TGA czy Mercedes Actros. Najmniej traci Iveco Stralis.

Wielka Brytania 1 stycznia 2009 roku zaostrzy przepisy względem kierowców jeżdżących tamtejszymi drogami, ale mieszkających poza obszarem Zjednoczonego Królestwa. Ma być tak, jak jest już w Polsce: cudzoziemcy będący sprawcami wykroczeń drogowych mają być karani od razu, na miejscu. Brytyjskie służby będą im także doliczać punkty karne. Dotyczy to również mandatów dla kierowców aut ciężarowych i autobusów, przyłapanych na naruszeniach przepisów o czasie pracy, obowiązkowych odpoczynkach, a także na przekroczeniach dopuszczalnej masy, dopuszczalnych nacisków na oś, niewłaściwym zabezpieczeniu ładunku, itd.

Niech żałują wszyscy ci, którzy nie byli na tegorocznym zlocie Master Truck w Opolu. Pokazane tam ciężarówki zapewne niejednemu z widzów zawróciły w głowie. Jakże bowiem nie zachwycić się ciągnikiem siodłowym przerobionym na kabriolet, pod którego maską drzemie 1.000 KM, co pozwala osiągnąć setkę po 5 sekundach.

Jeśli masz w firmie ciężarówkę albo autobus, automatycznie jesteś podejrzany o prowadzenie działalności transportowej. Aby jej nie prowadzić, nie wystarczy po prostu nie mieć licencji transportowej, która jest formalnym warunkiem do świadczenia tego typu usług. Trzeba jeszcze mieć zaświadczenie, że się nie ma takiej licencji i jeździ niezarobkowo, na własne potrzeby.