EuroStar korzystał z rozwiązań technicznych mniejszego EuroTecha. Różnice stanowią większa kabina i najmocniejszy z silników, poza tym "gwiazdę" produkowano tylko w niemieckiej fabryce Iveco Magirus w Ulm, a EuroTecha we Francji. Przed ośmioma laty EuroStara i EuroTecha zastąpiono Stralisem. EuroStar, dostępny zarówno jako ciągnik siodłowy, jak i podwozie pod zabudowę, ma trzy wersje napędu: 4x2, 6x2 i 6x4. Rozstawy osi ciągników dla wersji dwuosiowej wynoszą 3.500 lub 3.800 mm, a podwozi pod zabudowę - od 3.800 do 5.700 mm.

EuroStar ma większą i wyżej zamontowaną szoferkę niż EuroTech. Jej problemy to korozja i niezbyt trwałe zawieszenie, ale w największej z dostępnych wersji LTR zapewnia kierowcy godziwą przestrzeń do pracy i odpoczynku (wewnętrzna wysokość aż 2.371 mm, jest największa wśród pojazdów pochodzących z tego okresu). Gorzej jest z pojemnością schowków oraz jakością plastików, które potrafią hałasować.

Początkowo w Iveco montowano silniki R6: 9,5 l (375 KM), 13,8 l (420 i rzadziej 469 KM) oraz V8 17,2 l (514 KM). Najczęściej spotkać można wersję 420 KM, która świetnie radzi sobie w górach, zostawiając w tyle młodsze ciągniki, ale sporo pali. Nowsze auta (od 2000 r.) mają silnik Cursor 10, 10,3 l (390, 400 lub 430 KM). Psują się w nim turbosprężarki. Skrzynie to 12-przełożeniowe Fullery lub 16-biegowe ZF-y. Trwałość obydwu jest przeciętna.

EuroStar miewa problemy z łożyskiem na wale napędowym, trzeba w nim także co jakiś czas remontować zawieszenie. Generalnie jednak naprawy są proste. Zamienniki pasujące od innych modeli Iveco są łatwo dostępne, gorzej z elementami nietypowymi (np. poszyciem kabiny).

Ekspert - Zbigniew Sumiński, Pojazdy Używane GTL w Gdańsku:

- EuroStar to rzadko spotykany pojazd na rynku wtórnym, ale także niezbyt poszukiwany przez klientów. Stanowi większą alternatywę dla EuroTecha, ale wiadomo, że dzisiaj nikt już raczej nie będzie wykorzystywał go do transportu międzynarodowego. Wiele zależy od stanu konkretnego egzemplarza, sporo aut ma już ogromne przebiegi, a nawet zadbane nie są bezawaryjne.