Plany producenta nie do końca się powiodły. Auto co prawda wygląda lepiej niż poprzednik, psuje się od niego znacznie rzadziej, a mimo to jest krytykowany przez użytkowników. Zaczyna się od utyskiwania na zbyt miękką blachę użytą do budowy nadwozia, kończy na usterkowej przekładni czy tandetnych materiałach wykończeniowych w kabinie. - Karoseria nie rdzewieje, ale jest pognieciona jak źle wyprasowana koszula - usłyszeliśmy od pana Andrzeja Komorowskiego, użytkującego Trafica od sześciu lat. - Nie musiałem go wprawdzie holować, nie utknąłem na drodze, ale zdarzyło mi się podróżować, korzystając tylko z połowy biegów - żalił się nasz rozmówca. Inni użytkownicy listę mankamentów rozpoczynali od szybko zużywających się amortyzatorów, wahaczy - generalnie elementów przedniego zawieszenia. Dochodzą do tego usterki hamulca ręcznego i zamków drzwi.

Furgon ma dwie podstawowe wersje, o dwóch rozstawach osi. Pierwsza, krótka (rozstaw 3.100 mm) ma długość całkowitą 4.782 mm, ładownię o długości wewnętrznej 2.415 mm i kubaturze 5 m sześc. Kubatura wersji dłuższej, na rozstawie osi 3.500 mm (dane w tabeli), wynosi 5,9 m. Sporadycznie na rynku pojawiają się samochody w wariantach podwyższonych (H2, 2.465 mm), oferowanych od 2003 r., w których przestrzeń ładunkowa wynosi odpowiednio

7 i 8,3 m sześc. Chwalone jest rozwiązanie części towarowej, z niskim progiem załadunkowym. Szerokość wewnętrzna pomiędzy nadkolami wynosi 1.268 mm.

Silniki furgonów to głównie jednostka 1.9 dCi zastąpiona motorem 2.0 o podobnej konstrukcji. W pierwszym przypadku moc wynosi 82 i 100 KM, w drugim 90 i 115 KM. Użytkownicy chwalą małe spalanie obu jednostek, podkreślając jednak, że warunkiem jest stosowanie niezłej jakości paliwa. Silniki są skutecznie wyciszone. Posiadacze Trafica chwalą zwrotność auta, należytą widoczność, a krytykują hałasujące podczas jazdy plastiki. Pozytywne opinie zbiera układ grzewczy i wentylacyjny.

Józef Tworzydło, mechanik z Poznania

- O ten wóz trzeba dbać. Nie radzę oszczędzać na przeglądach, wymianie filtrów, oleju, kontroli układu chłodzenia. Zalecam cyklicznie konserwować zamki i uszczelki drzwi tylnych do ładowni, a także bocznych. Inaczej może być kłopot z ich otwieraniem. Fabryczne elementy układu jezdnego (tuleje stabilizatorów, amortyzatory) nie były dobrej jakości, w wielu autach już je wymieniono.

Funkcjonalne wnętrze.

Dobrze wyciszone silniki.

Zwrotność. Dobra widoczność.

Interesująca stylistyka z zewnątrz i w środku.

Mało trwałe elementy zawieszenia.

Kiepskiej jakości detale (zamki, zawiasy drzwi).

Szwankujący hamulec ręczny.

Hałasujące plastiki.