Jedyną istotną różnicą pomiędzy Daily 49.10 a 49.12 jest moc zastosowanej jednostki napędowej. W pierwszym wypadku 2,8-litrowy motor uzyskuje maksymalnie 103 KM, w drugim 122 KM. Silnik w mocniejszym wariancie jest oceniany wysoko, zarówno jeśli chodzi o kulturę pracy, jak i elastyczność, w pierwszym nie ma zastrzeżeń co do kultury pracy czy usterkowości, gorzej jednak z mocą. - Przy pełnym załadunku auto rusza się jak muł - powiedział nam pan Sebastian Jodłowski, użytkownik Daily od prawie pięciu lat. Jednostka napędowa pozostaje jednak w sumie najjaśniejszym "punktem programu" 5-tonowego Daily.

Plusy dominują jeszcze tylko w ocenie zagospodarowania przestrzeni w kabinie, pozostałe elementy oceniane są już gorzej. Dotyczy to np. mało precyzyjnej skrzyni biegów czy usterkowego układu jezdnego (łożyska, stabilizatory), choć z drugiej strony użytkownicy podkreślają, że Daily 49 dobrze znosi przeładowanie. Sporo do życzenia pozostawia wyciszenie silnika, użytkownicy mają zastrzeżenia do systemu wentylacji i ogrzewania kabiny, jak również do niskiej jakości materiałów w kabinie. Sporo uwag usłyszeliśmy na temat układu hamulcowego, a konkretnie jego małej wydajności i niskiej trwałości elementów.

Skrzyniowe Daily w wersji 5-tonowej (zarówno 49.10, jak i 49.12) występuje w czterech wariantach rozstawu osi: 3.300, 3.600, 3.950 i 4.180 mm. Uwagę zwraca szczególnie ostatnia z wymienionych wersji, niewystępująca w Daily o mniejszej dopuszczalnej masie całkowitej (30.8, 35.8, 35.10, 35.12). Mnogość wersji to niewątpliwy walor, można wybrać np. skrzyniowca o długości całkowitej wynoszącej 5.775 mm, 6.555 mm, 6.955 mm, aż do 7.270 mm, a dopuszczalna ładowność w maksymalnym wariancie (49.10 z rozstawem osi 3.300 mm) wynosi 3.120 kg. Powszechnym zarzutem dotyczącym aut spotykanych na rynku wtórnym jest dość marny stan karoserii. Zdarzają się egzemplarze ze sporymi ubytkami w blasze. W kiepskim stanie znajdują się też skrzynie, widać, że niektóre zabudowy wykonywano byle jak, z materiałów niekoniecznie najwyższej jakości.

Znikoma awaryjność silników. Funkcjonalne wnętrze. Duży wybór wersji gabarytowych.

Niska trwałość fabrycznych elementów zawieszenia. Kiepskie wyciszenie silników. Mało wydajna wentylacja.

- Zwracam uwagę np. na odpowiedni dobór ogumienia, bo w autach o tak dużej ładowności ma to szczególny wpływ na ekonomię i zużycie układu jezdnego. W Daily 49 optymalne są opony 195/75 na 16-calowych kołach. Kupując używane Iveco, warto przyjrzeć się stanowi silnika. To trwała konstrukcja, ale lubiąca, gdy się o nią dba: systematyczna wymiana płynów eksploatacyjnych, dobre paliwo...