- Stanowią ją cztery rodzaje pojazdów Iveco, które na polskim rynku są nowościami - wylicza Tomasz Ostrowski, dyrektor Europolu w Gdańsku. - To terenowo-osobowy Massif 4x4 i dostawczak Daily 4x4, które do sprzedaży wejdą w listopadzie br. Ponadto prezentujemy tu terenowe możliwości ciężarówek Eurocargo 4x4 oraz Trakker 6x4, które sprzedajemy od kilku miesięcy.

terenu w celu, powiedzmy, wybrania miejsca jakiejś inwestycji, podwiezienia projektantów czy geodetów ruszamy pięciomiejscowym Massifem 3.0 HPT. Rasowa terenówka z nadwoziem na klasycznej ramie nośnej to w zasadzie zmodernizowana przez Iveco wersja hiszpańskiego modelu Santana PS-10 Anibal, spokrewnionego konstrukcyjnie z brytyjskim Land Roverem Defenderem.

Od razu włączam napęd 4x4 (wpinam przednią oś), bo teren trudny. Napęd 4x4 przenoszony jest z turbodiesla z intercoolerem (176 KM przy 3.500 obr./min i maks. moment obr. 400 Nm w zakresie 1.250-3.000 obr./min) za pośrednictwem manualnej przekładni sześciostopniowej. W odwodzie mam jeszcze blokady przedniego i tylnego dyferencjału (opcjonalne) oraz reduktor, ale nie mam okazji ani potrzeby korzystania z nich. Piaszczyste, kręte i dość strome podjazdy Massif pokonuje z łatwością.

Jeszcze lepiej radzi sobie w tych samych warunkach terenowy dostawczak Iveco Daily 3.0 HTP 4x4 z siedmiomiejscową kabiną brygadową oraz paką (długą na 3.152 i szeroką na 2.200 mm) do wożenia sprzętu. Diesel o tych samych parametrach co w opisanym Massifie, również sześciostopniowy manual, ale tu jest stały napęd na cztery koła - 32 proc. maks. momentu obrotowego na przód, 68 proc. na tył. Sztywne osie przednia i tylna z seryjnymi blokadami dyferencjałów. Ponadto reduktor z przełożeniami do jazdy drogowej i terenowej, a do nich jeszcze po dwie funkcje - normalna i zredukowana. Nowicjuszowi trudno się połapać, lecz gdy pozna to auto, poczuje się władcą bezdroży.

kilku markowych rywali podczas prób na grząskich piaskach plażowych, gdy urzędom morskim demonstrowano możliwości terenowych ciężarówek - zapewnia Piotr Bryła, regionalny doradca techniczno-handlowy w gdańskim Europolu. Dodaje, że nigdzie nie ugrzązł. To Iveco Eurocargo 140E25 (DMC 14 t, stały napęd 4x4 - 33 proc. momentu na przód, 67 proc. na tył), którym forsujemy stromy, piaszczysto-gliniasty podjazd.

Auto wdziera się na szczyt pagórka. Sześciolitrowy, 281--konny turbodiesel z inter-coolerem i sześciostopniową przekładnią manualną, osiągający potężny, maks. moment obrotowy 850 Nm w zakresie 1.250-2.100 obr./min, pewnie nie odczuwa trudu, bo skrzynia jest pusta. Ciężej jest przy manewrowaniu na górce i zjeździe z ośmiotonowym ładunkiem kruszywa. Przydadzą się blokady przedniego i tylnego dyfra oraz reduktor.

Do transportu większych ładunków kruszywa przeznaczone jest Iveco Trakker 410 o 32 tonach DMC, mogące przewieźć jednorazowo np. ponad 20 ton żwiru. Napędzane 13-litrowym, 6-cylindrowym turbodieslem o mocy 410 KM przy 1.550-1.900 obr./min i maks. momencie obrotowym 1.900 Nm przy 1.000-1.515 obr./min. Do wyboru jest mocniejsza wersja - 450 KM przy 1.450-1.900 obr./min i 2.200 Nm przy 1.000-1.435 obr./min.

Łatka "włoszczyzny" jaką się przylepia w opiniach o produktach włoskiej motoryzacji, nie zaskakuje i nie martwi oferujących pojazdy Iveco.

- Bo to międzynarodowy koncern powstały z połączenia wielu znanych europejskich marek - mówi Piotr Bryła. - Firma ma własne rozwiązania techniczne, które znajdują zastosowanie w obecnie prezentowanych modelach Iveco. Najlepiej widać to po Massifie.

Ten pojazd spokrewniony z hiszpańską Santaną PS-10 Anibal, która powstała na bazie brytyjskiego Land Rovera, ma zmienione 1.400 z 2.000 części. Krajowi sprzedawcy Iveco liczą, że stanie się on u nas popularny.

W kraju pojawiły się dwa nowe pojazdy Iveco: terenowo-osobowy Massif 4x4 i dostawczak Daily 4x4.

Massif to terenówka spokrewniona z Land Roverami. W kraju jest dostępna z zamkniętym, pięciodrzwiowym nadwoziem lub jako pikap, DMC wynosi 3.050 kg.

Daily 4x4 oferowane jest z dwoma rodzajami kabin: krótką trzyosobową i brygadową siedmioosobową. Pojedyncza może być montowana na podwoziu o dwóch rozstawach osi: 3.050 i 3.400 mm. Daily z brygadową kabiną jest tylko z dłuższym rozstawem. Dostępne są dwie DMC: 3.490 kg i 5.500 kg.