Zapowiadało się świetnie. To miała być pierwsza w Polsce impreza targowa branży transportu drogowego z prawdziwego zdarzenia. Zapowiadano bogatą ekspozycję środków transportu, na gości mieli czekać przedstawiciele centrów logistycznych i spedycyjnych, właściciele stacji benzynowych, parkingów, moteli, diagności i serwisanci. Zapaść w branży transportu drogowego zweryfikowała jednak ambitne plany organizatorów. Pierwsza Rotra była skromna. Na targach brakowało przede wszystkim ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych. Niewiele było również naczep i przyczep. Kögel zamiast zapowiadanych nowości przywiózł jedynie znane wcześniej - chłodnię i firankę. Ciekawostką był natomiast samojezdny dźwig XCMG QY25K. To nowość na polskim rynku. Maszyna na trzyosiowym podwoziu napędzana jest silnikiem Mercedesa o mocy 280 KM. Maksymalny udźwig „chińczyka” wynosi 25.000 kg, a pięcioczłonowy wysięgnik wraz z kratowym elementem przedłużającym ma maksymalną długość 47,6 m.
Na targach brakowało tego, co w transporcie najważniejsze – ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych, były tylko wyjątki. Na Rotrze nie było ekspozycji ani jednego z importerów ciężarówek. Skromna okazała się też ekspozycja naczep i przyczep. Większość dystrybutorów sprzętu wycofała się z imprezy. Spośród 160 wystawców, którzy zapowiedzieli swój udział w targach, do Kielc przyjechało zaledwie 60, przy czym około jedną trzecią stanowiły… wydawnictwa. I pewnie gdyby nie kilkanaście ciekawych nowości, targi okazałby się klapą…
Kögel: wkrótce nowe naczepy
Na stoisku Kögel Polska miały pojawić się nowe modele naczep. Nie dotarły jednak do Kielc. Prezentowano dobrze znane pojazdy – chłodnię i firankę, a obsługa… opowiadała oglądającym o nowościach: – W styczniu w ofercie pojawią się naczepy chłodnie, firanowe oraz megi po modernizacji. Będą wyposażone m.in. w pełni diodowe lampy tylne, a „firanka”i mega otrzymały stalowy kołnierz na ościeżnicy, zapobiegający wypadnięciu z naczepy źle zamocowanego ładunku – usłyszeliśmy. Wszystkie naczepy Kögel będą miały „odchudzone” ramy. Na przykład odświeżona, standardowa naczepa firanowa SNCO 1110 waży 6.000 kg, 300 mniej niż dotychczasowy model.
Z Francji i Włoch
Krumar z Białegostoku, generalny dystrybutor naczep kilku europejskich producentów, eksponował pojazdy mało znanych w Polsce marek: francuskiej Benalu oraz włoskich Ardor, Viberti i Zorzi. Jedną z najciekawszych naczep była aluminiowa wywrotka Benalu Siderale. Cechy charakterystyczne: „podgięte”, a więc odporniejsze na odkształcenia ściany boczne, plandeka sterowana pilotem oraz imponująco niska masa własna 4.500 kg. To jeden z najlepszych wyników w tej klasie pojazdów. Ze sporym zainteresowaniem goście Rotry oglądali też naczepę Benalu OptiLiner. Aluminiowy, długi na 13,3 m pojazd, podobnie jak Siderale, jest jednym z najlżejszych w klasie. Waży 6.100 kg.
Wywrotka luksusowa
Nową zabudowę wywrotki na czteroosiowym podwoziu samochodu ciężarowego pokazał body builder Gervasi Polska z Kielc. Novum jest przede wszystkim otwierana hydraulicznie lewa burta. Zwalnia to kierowcę samochodu z konieczności odblokowywania sworzni przed rozładunkiem i blokowania ich po załadunku, co jest szczególnie uciążliwe przy niskich temperaturach i kiedy sworznie są zabrudzone. Inne ważniejsze parametry zabudowy: masa własna 4.700 kg, pojemność 14,6 m sześc., grubość podłogi 6 mm (blacha RAEX450), ścian bocznych 4 mm (blacha Domex420).
Ładunek z sieci
Dwie najbardziej znane internetowe giełdy ładunków TimoCom Truck & Cargo i Trans Europejska Giełda Transportowa prezentowały swoją ofertę dla przewoźników i spedytorów. – Nowością na naszej giełdzie jest możliwość umieszczenia profilu firmy, a w nim nawet bardzo szczegółowych informacji o przedsiębiorstwie oraz nowy sposób poszukiwania wolnych ładunków lub pojazdów – mówił Tomasz Wolniewiński z TimoCom. – Użytkownicy, po wpisaniu kodu miejscowości, mają możliwość zaznaczenia obszaru poszukiwania do 200 km – dodaje.
Przedstawiciele giełdy Trans prezentowali swój portal w dotychczasowej formie, ale zapowiedzieli zmiany.
– Od stycznia użytkownicy będą mieli możliwość wystawiania komentarzy kontrahentom, podobnie jak w portalach aukcyjnych – podkreślała Dorota Sówka, marketing manager giełdy Trans. – Planujemy też kolejne zaostrzenie kryteriów dla firm, które chcą korzystać z serwisu. Będziemy sprawdzać m.in., czy nowe podmioty są solidnymi płatnikami.
Chiński „maluch”
Branże transportowa i budowlana są blisko związane. Z takiego założenia wyszła firma Hortpak i na Rotrze pokazała najmniejszą maszynę w swojej ofercie – samojezdny dźwig XCMG QY25K. To nowość na polskim rynku (w ofercie od br.). Maszyna na trzyosiowym podwoziu napędzana jest silnikiem Mercedesa o mocy 280 KM (maks. mom. obr. 1.170 Nm). Maksymalny udźwig „chińczyka” wynosi 25.000 kg, a pięcioczłonowy wysięgnik (profil U) wraz z kratowym elementem przedłużającym ma maksymalną długość 47,6 m. Ważący 31.000 kg XCMG QY25K rozpędza się do 75 km/h na drogach utwardzonych i do 39 km/h w terenie. Maszyna kosztuje 550 tys. zł netto. Mimo nie najlepszej frekwencji, zainteresowanie dźwigiem było bardzo duże.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
