Samochody dostawcze. Citroen Nemo - mały i pakowny
Najnowszy i najmniejszy dostawczak Citroena, który jeszcze przed końcem 2007 roku pojawi się w sprzedaży, jest następcą popularnego C15. Przybrał nazwę Nemo, z łacińskiego - "nikt albo żaden". W zamyśle producenta czterokołowe Nemo ma się kojarzyć z kimś, kto robi swoje, a mało go widać i słychać. Citroen Nemo przy małych gabarytach zewnętrznych ma ładownię o objętości 2,5 m sześc., którą można powiększyć do 2,8 m sześc. To mniej od nowego Renault Kangoo, które zadebiutuje w przyszłym roku (od 3 do 3,6 m sześc.) Zwiększenie ładowności w Citroenie umożliwiają funkcje Extenso fotela pasażerskiego: składane oparcie, które tworzy blat podręcznego stolika, albo całkowite wsuwanie tego siedzenia pod podłogę.
Nadwozie osadzone na 14-calowych kołach z ogumieniem Michelina, dość obficie oprawione plastikiem z przodu i z tyłu. Po bokach szerokie listwy również chronią blachy nadwozia przed drobnymi uszkodzeniami. Dostęp do dwumiejscowej kabiny przez dwoje szeroko otwieranych drzwi, a do ładowni przez asymetryczne, podwójne drzwi (węższe z prawej) otwierane na bok (pod kątem 90 stopni, a po zwolnieniu blokad -180 stopni). Za dopłatą dostępne będą przesuwne drzwi boczne po jednej lub obu stronach nadwozia. Wysokie na 1.041 i szerokie na 410 mm (w dolnej części 644 mm). Próg za- i wyładunku z tyłu lub z boku na wysokości 530 mm od nawierzchni.
Tak wygląda Nemo mieszczuch, ale producent przewidział jeszcze wersję z pakietem terenowym, obejmującym podwyższone zawieszenie, koła 15-calowe, osłony spodu silnika, przedniego zderzaka i dolnych pasów bocznych karoserii oraz fartuchy przeciwbłotne i poszerzone boczne listwy ochronne. Tak uzbrojonym Nemo można będzie poruszać się w nietrudnym terenie.
Mały, ale pakowny
Nemo przy małych gabarytach zewnętrznych ma ładownię o objętości 2,5 m sześc., którą można powiększyć do 2,8 m sześc. To mniej od nowego Renault Kangoo, które zadebiutuje w przyszłym roku (od 3 do 3,6 m sześc.) Zwiększenie ładowności w Citroenie umożliwiają funkcje Extenso fotela pasażerskiego: składane oparcie, które tworzy blat podręcznego stolika, albo całkowite wsuwanie tego siedzenia pod podłogę. W tej drugiej pozycji zyskuje się ładownię dłuższą o jeden metr, co umożliwia przewóz przedmiotów o długości ponad 2,5, a nie 1,5 metra, jak w standardowym ustawieniu.
Do wyboru będą różne rodzaje przegród pomiędzy ładownią a kabiną: przymocowane na stałe kratka lub ścianka ze szkła organicznego. Można też wybrać adaptowalną przegrodę blaszaną - z obrotową częścią po stronie pasażera. Ruchomy panel można obracać ku fotelowi kierowcy, gdy wspomniana funkcja Extenso służy do przewozu dłuższych przedmiotów.
Producent zapowiada, że w kabinie Nemo będzie wygodnie i ergonomicznie jak w osobówce, chociaż bardziej plastikowo. Standard w kabinie to m.in. wspomaganie kierownicy i jej pozioma regulacja, airbag kierowcy oraz 12 półek, kieszeni i skrytek. Do doposażenia Nemo przewidziano m.in. airbagi: czołowy dla pasażera i dwa boczne, radar parkowania tyłem, komputer pokładowy, radioodtwarzacz i tempomat (dostępny od 2008 r.). Ceny Nemo i dodatków jeszcze nie podano.
Diesel albo benzynowy
Spośród dwóch motorów przewidzianych do napędu częściej wybierany będzie zapewne diesel 1.4 HDi 70 KM (więcej danych w tabeli).
Drugi silnik to benzyniak 1.4 75 KM, z którym DMC Nemo wynosi 1.680 kg (o 20 kg mniejsza niż z dieslem). Obie jednostki zestrajane będą z manualnymi przekładniami 5-biegowymi, a ponadto od 2008 roku diesel dostępny będzie z 5-stopniową skrzynią elektronicznie sterowaną, jak tzw. półautomat MCP stosowany w osobówkach Citroena. To rozwiązanie niewymagające pedału sprzęgła, więc prowadzenie auta w ruchu miejskim powinno być mniej absorbujące.
Następca C15
Nemo to następca Citroena C15, produkowanego od 1984 do końca 2005 r. (ponad 1,2 mln egzemplarzy; w latach 1995-2000 był montowany także w Polsce - w Nysie). C15 ma opinię auta prostego, spartańsko wyposażonego, nie do zdarcia, ale do zżarcia przez rdzę, a przy tym bardzo użytecznego, zwłaszcza w małym biznesie. Różni się od Nemo m.in. większą ładownością (765 kg z 2-miejscową kabiną i 740 kg w wersji 5-miejscowej, a Nemo - tylko 2-miejscowe, 610 kg). Nemo, wypełniając lukę po C15, dołączy do grupy dostawczaków Citroena: Berlingo, Jumpy i Jumpera.
| Dopuszczalna masa całkowita |
1.700 kg |
| Ładowność |
610 kg |
| Objętość ładowni |
2,5 m sześc. (z dwumiejscową kabiną) |
| Wymiary ładowni (dł./szer./wys.) |
1.523 / 1.473 (1.046 pomiędzy nadkolami) / 1.181 mm |
| Wymiary pojazdu - dł. / szer. / wys. |
3.864 / 1.716 / 1.722 mm (bez relingów) |
| Rozstaw osi |
2.513 mm |
| Pojemność silnika |
1,4 l |
| Moc maksymalna |
70 KM przy 4.000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy |
160 Nm przy 1.750 obr./min |
| Prędkość maks. |
brak danych |
| Śr. zużycie paliwa |
w cyklu mieszanym 4,5 l / 100 km |
| Skrzynia biegów |
manualna, 5+1 (od 2008 r. 5-biegowa z elektronicznie sterowanym sprzęgłem) |
| Napęd |
4x2, na przednie koła |
| Zawieszenie przednie |
niezależne, kolumny McPhersona |
| Zawieszenie tylne |
belka odkształcalna, amortyzatory teleskopowe |
| Układ hamulcowy |
tarcze wentylowane z przodu, bębny z tyłu |
| Wyposażenie standardowe |
airbag kierowcy, ABS, wspomaganie układu kierowniczego |
| Cena netto |
brak danych |
| Gwarancja mechaniczna |
brak danych |
| Przeglądy techniczne |
Co 30 tys. km, nie rzadziej niż co 2 lata |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
